CEOは中国製機械を考慮する必要がある

キャタピラー社は心配すべきだ。中国の機械が、経済の旗手と考えられている企業のポールポジションを狙ってやって来ているのだ。

不動産セクターの低迷と新型コロナウイルス感染症ゼロ戦略により需要が破壊される中、国内最大手の建設機械メーカーは不確実性にも動じず、より環境に優しい牧草地を模索している。 彼らは大量の掘削機や掘削機を輸出しており、世界トップの競合他社の市場シェアを侵食している。 彼らの海外収益は今年急激に増加しており、一部の企業では54%に達しており、そのペースは以前よりも速いです。

差し迫った世界経済の低迷に対する懸念にもかかわらず、この重機の需要は続いています。 キャタピラー社とその同業他社のコメントは、受注残が積み重なるにつれて活発な活動が一部で起きていることを示唆している。 一次産品価格の上昇とインフラ支出が、世界の一部で鉱業や建設業を後押ししている。 問題は、多くの部品やコンポーネントがまだ入手できないため、供給、つまり生産が不足していることです。

このギャップを埋めるために、三一重工業などの中国企業は自社の機械を必要とされるヨーロッパ、中南米、米国、東南アジアに押し広げている。 建設機械大手は最近の半期報告書の中で、海外で2桁成長を遂げ「目覚ましい進歩」を遂げ、海外売上高が全体の4分の1以上を占めていると述べた。 Zoomlion Heavy Industry Science and Technology Co. 製のクレーンは、カタール最大で FIFA ワールドカップの会場となるルサイル スタジアムの建設に使用されました。 同社はここ数四半期でアジアでも市場シェアを拡大​​している。 関税を回避するためにメキシコで生産を開始し、世界的な地位を高めるために中国国外での研究開発に投資している企業もある。 そうすることで、彼らはキャタピラーや他の機械大手の市場支配に真の脅威を与え始めている。

今のところ Caterpillar にできることはあまりありません。 部品不足は過去 2 年間にわたって継続的な問題となっています。 コスト増加を相殺するために価格を引き上げることはできたものの、同社は11月初旬の決算会見で、サプライチェーンの制約がなければ売上高はもっと高かっただろうと述べた。 同社はサプライヤーと協力して、製造の非効率を引​​き起こした不足による影響を軽減している。

今年初め、キャタピラーは部品を大量に生産できない中でも工場を稼働させ続けた。 販売店の在庫も残りわずかとなっております。 つまり、この名高いアメリカ企業の掘削機や機械の入手が困難になれば、特に需要が続く限り、顧客はより安価で競争力のある他の選択肢に目を向けるだろう。

異動の理由は他にもあります。 世界最大の機械メーカーの 1 つである Sany とその同業他社は現在、鉱山輸送機器、港湾機械、フロントローダーなどの電気建設車両を生産しています。 まだそれほど多くはありませんが、これにより、南米の鉱山労働者（汚い事業で通常非難を浴びている）のような顧客が、排出削減に取り組んでいると主張することができます。 これまで他の重機メーカーが行ってきたものよりも優れています。 キャタピラーは「収益性の高い成長」に向けてさらに投資を行っている。言い換えれば、利益をあまり損なうことなく、よりハイテクで高価な機器を製造するということだ。 しかし、それを続けるのは難しいでしょう。

これはキャタピラー社のような企業にとって、これまでは運命の逆転であり、これまで中国政府の巨額投資に依存してきたため、必然的にインフラや建設への支出が増加し、ひいては中国での売上高も増加することになる。 2年前、キャタピラーは中国での強さについて話し、それはしばらく続くだろうと語った。 ここ数四半期、米国企業は中国についてあまり言及していない。 国内の競合他社は歴史的に海外に小さな市場を持っていたが、現在では躍進しており、争うべきライバルとなっている。 同様の傾向が自動車業界にも定着しており、欧州の政策立案者の間で波紋を呼んでいる。