エアバス製ギア付きターボファン ジェット エンジン最大 1,200 基がリコール

リコールは金属粉末中の不純物が原因でした。

RTX社は7月25日の決算会見で、子会社のエンジンメーカー、プラット・アンド・ホイットニーが製造したPW1100Gギヤードターボファンエンジンを早期検査のため最大1,200台リコールすると明らかにした。

犯人は、ニューヨークの施設で製造された金属粉末から発見された微細な汚染物質です。 この金属は、2015年から2021年にかけてジョージア州コロンバスの工場で製造された、エンジンの第1段と第2段の高圧タービンディスクに使用された。不純物により、規定の耐用年数が経過する前に部品に微小亀裂が蓄積するリスクにさらされている。

この欠陥は、プラット・アンド・ホイットニーとの合弁事業の製品である古いIAE V2500ターボファンを使用しているベトナムのA321ceo旅客機の壊れたディスクで最初に発見された。 しかし、7月中旬、プラット・アンド・ホイットニー社は、粉末金属が自社の最新世代PW1100Gエンジンに及ぼすリスクを見積もることに不安があり、検査スケジュールを早める価値があると判断した。

現在、RTX (旧レイセオン) は、9 月までに最も古い優先度の高いエンジン 200 基を検査する予定です。 翌年にはさらに 1,000 基のエンジンが検査を必要とする可能性があると推定されていますが、最初の一連の検査の結果によっては、最終的な数がそれを下回ったり、上回ったりする可能性があります。

2 つの PW1100G-JM エンジンは、エアバスの A320neo および A321neo ジェット旅客機の一部に使用されており、現在就航している最も多作なジェット旅客機の頂点としてボーイング 737 に匹敵します。 推定 1,200 基のエンジンは、納入された約 3,000 基の PW-1100G の 40% に相当します。

各検査には、エンジンを分解し、ディスクを交換し（欠陥がある場合）、再組み立てするのに 2 か月かかります。 プラット＆ホイットニーは、3,000 台のエンジンで欠陥のあるディスクを探していたこれまでの経験に基づいて、即時交換が必要となるディスクはわずか 1% 程度であると楽観的です。

このリコール（または同社が言うところの「検査間隔の短縮」）は、運航中の航空機が検査のために早期にローテーションから外されるため、PW1100Gを搭載したジェット旅客機を運航する航空会社の運航を混乱させるリスクを依然として抱えている。 ただし、発見された欠陥は、新しい GTF エンジンの納入 (工場は 2021 年に修正) や新しい航空機の生産には関係せず、影響もありません。

RTX の幹部グレッグ・ヘイズ氏は電話会議の中で、この「残念な」問題は修正に多額の費用がかかり、顧客に影響を与えるだろうと認めたが、プラット・アンド・ホイットニーにとっても RTX にとっても「存続の問題」には当たらないと主張した。

それにもかかわらず、リコール発表後、投資家の反発によりRTXの株価は10%下落し、エアバスは2.5%の打撃を受けた。 RTX自体は2023年の推定キャッシュフローを5億ドル削減し、純額43億ドルとなった。

A320の最も多くの運航会社はインドのインディゴで、143機を保有している。 A320neoとA321neoを受領した他の主要な航空会社は、米国（デルタ航空、ジェットブルー航空、スピリット航空、ユナイテッド航空、ハワイアン航空）、中国（中国国際航空、深セン航空、四川航空を含む）、ハンガリー、日本、メキシコ、トルコ、ベトナムにある。 しかし、アメリカン航空の大規模な A320 および A321 機では、推進力にライバルの CFM LEAP エンジンが使用されています。

現在生産されている 2 つの主要なジェット旅客機は、ボーイング 737MAX とエアバス A320neo シリーズの単通路旅客機です。 737MAX には市場リーダーである CFM International (フランスとアメリカの合弁会社) が開発した LEAP エンジンが搭載されていますが、A320neo には LEAP ターボファンまたはプラット＆ホイットニーが開発したギア付きターボファン (GTF) のいずれかを搭載できます。

両方の高バイパスターボファンは燃料効率を約 16% 向上させると評価されており、これにより古い航空機に比べて大幅な節約になります。 一般的なジェット旅客機が年間 3,000 時間飛行することを考えると、商用ジェット旅行では燃料効率の向上と運航コストの削減が最も重要です。 気候変動を遅らせることを目的とした炭素排出量削減のベンチマークとオフセットは、そのような効率性の価値をさらに倍増させます。