1981年

まず、1982 年にジープが CJ-7 と CJ-8 の車軸幅を前部で 4.3 インチ、後部で 5.1 インチ拡大したことを指摘する必要があります。 「ワイド トラック」と呼ばれる、幅広のアクスルにより安定性が向上しました (少数のスクランブラーには古い「ナロー トラック」アクスルが装備されています)。 いずれの場合も、1981 年から 1986 年の生産終了まで、フロント アクスルはディスク ブレーキを備えたジープのオープン ナックル ダナ 30 でした。 4 気筒モデルには 3.54 または 4.09 のアクスル比が装備されていましたが、4.2 リッターの 6 つのギアオプションは 2.73、3.54、または 3.73 でした。 リアアクスルには、1981 年から 1986 年中期までの車両には、やや弱い AMC モデル 20 が装備されていました。

適切なサイズのリングとピニオンにもかかわらず、モデル 20 は車軸チューブが比較的弱く、過酷な使用によって曲がる可能性がありました。 単一のナットでフランジをテーパー付きのキー付きシャフトにしっかりと固定する、キー付きの 2 ピースのアクスルシャフト設計も問題にはなりませんでした。 ナットが後退すると、キーがせん断され、フランジがシャフト上で回転する可能性があります。 生産終了の少し前に、ジープは優れた Dana 44 リア アクスルを CJ ラインナップに搭載し始めました。 30 スプラインのフランジ付きアクスルと厚いチューブを備えたこのモデルは、切望されていたアップグレードでしたが、1986 年に製造されたスクランブラーはわずか 128 台であり、ダナ 44 を搭載した工場出荷モデルを見つけるのは宝くじに当たるようなものです。