準備を進めて

2023 年 8 月 1 日午後 11 時 51 分にパット・ザイトラーによって公開

(記事はもともと2023年5月/6月版に掲載されました。)

船舶修理事業を世界的に見ると、中国では新造船が中心であり、ヨーロッパではメンテナンスと改修が注目を集めている一方、米国では政府の形で重要な新造船のみを供給し、修理業者が市場基盤の多様化に努めていることがわかります。契約。

過去10年間、米国は主に修理に重点を置いてきましたが、この1年も油田支援船の再稼働が歓迎すべき増加を除いて例外ではありませんでした。 世界中で、造船所は、タンカーやクルーズ船が耐用年数の終わりを迎えているだけでなく、過去 3 年間のメンテナンスの延期を利用しています。

米国の船舶修理業者にとっての課題の 1 つは、限られた少数の政府契約と商業修理の余地を作る間で時間とリソースを最適化する方法です。 メキシコ湾の造船所は、労働力と供給不足の環境下での石油・ガス活動の再開から恩恵を受けていると同時に、政府との契約獲得にも努めている。 米国では造船所や乾ドックのスペースが埋まりつつあるが、オフショアの石油とガスの価格は変動するため、この状況がどれくらい続くかは誰にも分からない。

象徴的な修復

米国メキシコ湾岸は絶好調だ。 ガルフ・コッパー社という企業は、第一次世界大戦と第二次世界大戦の両方に従軍した唯一の現存艦である象徴的な戦艦テキサスの注目を集める改修作業で忙しい状態を保っています。 契約は昨年8月、ガルベストンの停泊地からヒューストンにあるガルフ・コッパー社の乾ドックまでの輸送から始まり、過去1年間、ガルフ・コッパー社の従業員所有者らは100年前の弩級戦艦を熱心に修復してきた。 彼らの努力は戦艦テキサス財団に感銘を与え、ガルフ・コッパー社は修復範囲の拡大とプロジェクトの 6 か月延長を獲得しました。

Gulf Copper の施設には、コーパス クリスティ、ヒューストン、ガルベストン、テキサス州ポート アーサー、およびバージニア州ノーフォークにヤードが含まれています。

メキシコ湾の石油・ガス産業の中心地であるモーガンシティでは、修理工場が稼働しており、注文も増えている。 ドローンによる広いヤードの視点からは、現在進行中の修理作業と、石油流出対応船、プラットフォーム支持船、リフトボートの定期的な接岸が明らかになった。

アラバマ州モービルに拠点を置くオースタル USA は最近、米海軍向け海洋監視船 7 隻の建造契約を結んだが、この地域の小規模な造船所では作業船、内陸バージ、小型政府船の建造で忙しい。

容量の拡大

海洋油田から離れたところでは、外国籍の喫水の深い船舶の整備要件を満たし、米海軍との契約をめぐる競争を強化するために修理ヤードの生産能力が拡大しています。 貨物量の増加と米ドル安を背景に、海外の船主が修理や義務付けられたドッキングを行うために米国の造船所を選択していると推測する人もいる。

バージニア州ノーフォークにあるコロンナ造船所は、海軍、USCG、陸軍、商業漁船、浚渫船、タグボート、バージ船向けのサービスを実施することでこれを実証しています。 社内溶接、製造、船舶電気技師サービス、艤装、クレーン操作などのあらゆるサービスを提供しています。 Colonna's は顧客ベースの多様性を活かして成長しており、最近では Accurity Industrial Contractors の買収を完了し、その拠点をケンタッキー州オーエンズボロに拡大しました。 コロナーズは、商業部門からの輸送量の着実な増加を期待しており、東海岸を通過する貨物船の数が増加していることにサービスを提供できる有利な立場にあります。