トップ10 6

多ければ多いほど良い、多ければ多いほど良い

6気筒エンジンは自動車では一般的ですが、オートバイではそれほど多くはなく、実際に登場すると、完全に贅沢で行き過ぎたものとして見なされます。 4 気筒エンジンよりも 50% 多くの部品があり、複雑で製造コストが高いだけでなく、幅が広く、重く、4 気筒エンジンと比較した出力の利点には疑問があります。 そうは言っても、それらは非常に滑らかで、独特の個性と独占的な雰囲気を持っています。 ホンダは 1960 年代にグランプリバイク用に 250cc と 350cc の究極の直列 6 気筒エンジンを開発しました。また、ロードゴーイング 6 気筒バイクも数多く登場し、オートバイの色彩を豊かにしました。

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OK、量産モデルではありませんが、6 気筒オートバイの物語において重要です。 RC166 は、日本の工場がレース場で互いに競い合うために何百万ドルも費やしていた時代のものです。 ヤマハやスズキなどが 2 ストロークエンジンを使用していましたが、ホンダはこの技術に反対し、4 ストロークエンジンにこだわりました。 しかし、2 ストロークのパワーに匹敵するためには、4 ストローク エンジンのシリンダー数を増やす必要があるため、ホンダは驚異的な 6 気筒 250cc RC166 を開発しました。その後、350cc クラスに参戦するために 297cc まで拡張されました。 どちらのクラスでも、18,000rpmで約60馬力を発生し、最高速度は時速約150マイルで、ホンダがレースから撤退する1967年末まで完全に主流でした。

1974 年に水平対向 4 気筒エンジンを搭載して発売された強力なゴールド ウィングは、1988 年から水平対向 6 気筒エンジンを搭載し、その時点から比類のない快適性と耐候性を備えた究極のツーリング バイクとなりました。 2001 年までに、このエンジンは 1,832 cc に成長し、2012 年モデルには ABS とクルーズ コントロール、電動補助リバース ギア、オプションのエアバッグ、ヒーター付きフェアリングと調整可能なスクリーン、パニアとトップ ボックス、内蔵衛星ナビと 6 速エンジンが装備されました。 -Bluetooth接続を備えたスピーカーオーディオシステム。 ツアー モデルの重量は 835 ポンドと決して軽くはありませんが、1,833cc フラット 6 エンジンは 125 馬力と 130 フィートポンドのトルクを発生するため、パフォーマンスが問題になることはありません。

1997年から2003年と2014年から2015年の2回に分けて生産されたヴァルキリーは、クルーザー市場でハーレーダビッドソンと真っ向から対決するホンダの試みであった。 エンジンは初期型は1,500cc、後期型は1,833ccとなり、いずれも6気筒となっています。 これらのモデルはゴールド ウイングに比べて大幅に重量を減らし、フェアリング、スクリーン、内蔵パニア、トップ トランクを削除することで独自のスタイルを獲得しました。 150ポンド以上の重量が失われたため、よりスポーティな乗り心地を実現するためにサスペンションを再調整する必要がありました。 バイヤーは依然としてフルハウスのゴールドウィングモデルを好んだため、ヴァルキリーは米国でわずか2年後に静かに販売終了となりました。

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彼らのエンジニアリングへの愛情を考えると、イタリア人がベネリによるこの唯一の試み以上に 6 気筒エンジンを受け入れなかったのは驚くべきことである。 アレハンドロ・デ・トマソ（後にスポーツカーで名声を得る）によって設計されたこのモデルには、750cc と 900cc の 2 つのバージョンがあり、前者は世界初の 6 気筒量産オートバイでした。 このエンジンは、ホンダ CB550 のエンジンをベースにしており、端に 2 つのシリンダーが接続されており、9,000 rpm で 76 馬力を発生し、最高速度は 197mph で、まだ比較的新しい日本の 4 気筒エンジンと比較しても驚くべきスムーズさを実現しました。 - そして6つの個別のヘッダーとマフラーから出る血も凍るような排気音。 900cc エンジンは 1979 年に登場しましたが、生産終了までに製造されたのは 2,000 基未満でした。 素晴らしいマシンです。

直列6気筒よりもV6気筒をパッケージングすることの実際的な利点を考えると、オートバイ用途で最も人気のある構成が直列6気筒後者であることは再び奇妙です。 Horex は、1923 年から 2006 年まで、そしてその後 2010 年から 2015 年までドイツのオートバイ メーカーでした。後者の化身では、フォルクスワーゲンが提供したものと同様の 1,218cc 狭角 V6 エンジンが設計されましたが、当初はスーパーチャージャーという機能を組み込むことを目的としていました。それは後で削除されました。 161馬力と101フィートポンドのトルクが主張され、総重量は549ポンドでした。 悲しいことに、同社が 2014 年に破産を宣言するまでに完成したのはほんの数例であり、それ以降、Horex VR6 は何も確認されていません。